本網訊記者鄔玲玲 張尚東 李勤報道：近年來，宜城市抓住國家推動多式聯運體系建設的戰略機遇，積極探索創新舉措，優化物流服務供給，通過構建漢江流域公鐵水多式聯運示范區，推動精細化工等重點產業高質量發展，逐步成長為“襄陽都市圈”重要組成城市。
襄陽小河港碼頭裝貨上船
近日，在襄陽小河港碼頭，20多輛貨車排起了長龍，正在通過移動裝貨機將車上的貨物裝卸到貨船上。港口的貨船來來往往，一派繁忙景象。
“今天我們發的5000噸輝綠巖是從谷城那邊拉過來的，準備通過水運發往江蘇泰興。截至今年9月，我們公司從小河港已發了30萬噸的貨物，主要來自宜城、襄城、南漳等地企業，走水運能讓客戶的運輸成本降低20%左右。”湖北漢運供應鏈管理有限公司總經理欒新國介紹道。
襄陽小河港碼頭裝貨上船
設計年通過能力1740萬噸的襄陽小河港于2022年1月開港試運行，兩年多以來，已累計引進貨種36個，開通水運航線40條，其中國際航線8條，累計完成吞吐量已超200萬噸。
“我們通過提供全天候作業保障、一站式‘門到門’全程物流服務、上門‘量體裁衣’、改進提升港口生產設備及其作業工藝等多種方式服務企業，實現降本增效。今年前9個月，我們已經累計完成吞吐量80萬噸，同比增長48.21%。”湖北港口集團漢江有限公司小河港分公司副總經理潘峰說道。
百業興旺，交通先行。想要破解運營成本高的問題，發展多式聯運是重要突破口，而連接斷點、打通堵點，又成為貨暢其流的關鍵。宜城市大力加強基礎設施建設，通過改造升級朱市貨場、小河港，建設疏港鐵路，以及完善連接精細化工產業園等主要工業區的公路網絡，形成了一個集公路、鐵路、水運于一體的綜合交通運輸體系，極大地提升了區域內的物流效率和成本優勢。
宜城公路、鐵路交織
宜城市交通運輸局總工程師李貴金表示，宜城目前已經形成“兩鐵四路聚一港”的交通格局，并以此為基礎，積極推進公鐵水多式聯運體系同步完善。浩吉鐵路在臨港經濟區的第一條支線——疏港鐵路一期已建成投運，二期正在有序推進，207國道西移宜城段項目即將交工。
隨著多式聯運體系的不斷完善，宜城實現了生產生活資料的高速、高效流通。這一變化縮短了物資周轉時間，降低了企業的運營成本，特別是精細化工領域，高效的物流服務為企業贏得了寶貴的市場先機，促進其技術革新和產業升級，使宜城精細化工產業在全國市場上占據重要位置。
“過去我們只能通過鐘祥和武漢來開展船運業務。小河港開通了之后，我們多了一個選擇，距離更近了，短駁的費用也更少了，提升了我們的產品競爭力。”嘉施利（宜城）化肥有限公司物流主管李小龍說道。
“作為省級首批安全風險等級達到D級的園區，我們已聚集精細化工企業近40家，引進培育了諸如嘉施利、回天新材、海螺新材等一批龍頭骨干企業，形成了以高端精細化工為主導，生物醫藥、化工新材為支撐的產業格局，成為宜城經濟高質量發展的重要增長極之一。隨著多式聯運的持續發展，將成為園區企業降本增效的重要途徑，為我們打造漢江流域精細化工高質量發展基地提供有力支撐。”宜城經濟開發區管委會副主任王海明介紹道。
除了宜城本地企業享受到多式聯運降本增效帶來的獲得感，通過S346省道、G207國道、二廣高速、麻安高速、浩吉鐵路以及襄北編組站等交通線路，漢江流域有超過13個縣（市、區）主導產業的貨物經由小河港運向各地。同時，宜城還借助公鐵水多式聯運集疏運體系優勢，全力打造小河臨港經濟區，不斷做強產業、做大城鎮、做優環境、做多人口，發揮“雙集中”效能。
襄陽小河臨港發展集團有限公司總經理王生宏說：“我們以襄陽小河港為支撐，錨定漢江流域臨港經濟高質量示范區，積極謀劃國家級煤炭儲備基地、葛洲壩綠色建材、智慧綠色船舶制造產業鏈等適港產業，大力發展特色現代臨港產業經濟，推動港產城一體化快速發展。”
目前，小河臨港經濟區正持續發力，通過集成功能促進港產城深度融合，助推宜城更好融入襄陽都市圈。
“未來，我們把襄陽小河臨港經濟區建成漢江流域重要的綜合交通樞紐和區域物流中心，多式聯運集裝箱吞吐量占比超過15%。建成漢江生態經濟帶規模最大、示范帶動作用最強的沿江臨港產業帶。實現港產城深度融合，城市服務功能完善，逐步成長為襄陽都市圈重要組成城市。”宜城市小河臨港區建設工作領導小組辦公室副主任李松林說道。
（編輯：李夢竹 編審：陳澄）
